آزادراه تهران – شمال همچنان درگیر انتخاب پیمانکار!

یکی از وعده‌های وزیر راه دولت یازدهم در روزهای آغازین فعالیتش، تکمیل پروژه تاریخی آزادراه تهران – شمال و بهره‌برداری از این پروژه ۱۸ ساله تا پایان وزارتش در این وزارتخانه بود اما هنوز پیمانکار این پروژه مشخص نیست و خبرها ضد و نقیضی در این زمینه اعلام می‌شود.

به گزارش ممتاز (BanaNews.ir) آزادراه تهران – شمال که طبق قرارداد وزارت راه با بنیاد مستضعفان باید به صورت مشارکتی طی چهار قطعه ساخته شود، فقط قطعه چهار آن به طول ۲۰ کیلومتر از چالوس تا مرزن‌آباد و با پیمانکاری بنیاد مستضعفان عید امسال افتتاح شد که البته پیمانکارش معتقد است “هنوز این قطعه نواقصی دارد و بدون رفع نواقص زیر بار ترافیک رفته است”.

قطعه یک این آزادراه نیز به طول ۳۲ کیلومتر با فاینانس چینی و بودجه وزارت راه و کارفرمایی بنیاد مستضعفان در حال ساخت است که به نقل از وزیر راه “هنوز بخشی از تونل‌های این قطعه تمام نشده، برق و کف این قطعه باقی‌مانده و حدود ۴۰ درصد پیشرفت داشته که سرعت پیشرفت آن قابل قبول نیست”.

و اما قطعات دو و سه آزادراه که طی ماههای اخیر با گفته‌های متناقضی همراه شده ۵۷ کیلومتر طول دارد و قرار بود با پیمانکاری بنیاد مستضعان و مشارکت ۵۰ درصدی وزارت راه ساخته شود اما در اواخر خرداد، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل دولت دهم اعلام کرد به سبب اینکه بنیاد در این قطعات فعالیت نمی‌کند این قرارداد فسخ و پروژه به پیمانکار دیگری واگذار می‌شود.

به گفته صادقی، معاون وقت وزیر راه و شهرسازی دولت دهم ” سال‌های قبل طبق مصوبه‌ دولت برای ساخت قطعات دو و سه آزاد‌راه تهران – شمال با بنیاد مستضعفان قرار‌داد منعقد شده بود که به سبب اجرایی نشدن این پروژه، دولت طی مصوبه‌ای تازه قرار‌داد ساخت این آزاد‌راه را توسط بنیاد مستضعفان لغو و ساخت پروژه را به قرار‌گاه خاتم‌الانبیاء واگذار کرد. بر این اساس اعتبار اولیه ساخت قطعات دو و سه آزاد‌راه تهران – شمال پنج میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان است که بخش خصوصی نمی‌تواند نیمی از آن را تامین کند البته این موضوع تا به امروز مبهم باقی مانده و هم‌چنان بنیاد به کار خود در این پروژه ادامه می‌دهد”.

چند روز پیش و در شرایطی که هنوز قراردادی با قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا(ص) منعقد نشده و بنیاد مستضعفان نیز عملا از این پروژه کنار نرفته است، معاون وزیر راه و شهرسازی در امور ویژه دولت و هماهنگی امور استانها از کنار گذاشته شدن بنیاد مستضعفان و قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا از آزادراه تهران – شمال خبر داد و گفت: ساخت قطعات دو و سه آزادراه تهران – شمال از این دو نهاد گرفته شده است.

اما دو روز پیش سردار عبادالله عبدالهی، فرمانده قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا در جمع خبرنگاران اعلام کرد ” کنار گذاشتن قرارگاه خاتم‌ از پروژه آزادراه تهران – شمال صحت ندارد و در این پروژه کماکان حضور داریم و مسئولان وزارت راه هم از کنار گذاشتن قرارگاه خاتم الانبیا از این پروژه عمرانی بی‌اطلاع می باشند”.

به گفته وی ” قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا در صورت تامین منابع مالی می‌تواند این پروژه را مطابق برنامه زمان‌بندی ۳۶ ماهه تکمیل و تحویل دولت دهد و از حیث ماشین آلات، تجهیزات و نیروی اسنانی متخصص مشکلی در اجرا و راه‌اندازی این پروژه ندارد”.

از سوی دیگر بنیاد مستضعفان که به قرارداد رسمی خود پایبند است، اعلام کرده که با توجه به اجرای عملیات در این دو قطعه و هزینه‌کردش برای احداث تونل در این مسیر باید خسارتش پرداخت شود.

طبق آنچه مسئولان بنیاد مستضعفان اعلام می‌کنند آنها ۸۱۰ میلیارد تومان در آزادراه تهران – شمال هزینه کرده‌اند که اگر وزارت راه این مبلغ بپردازد آنها از پروژه کنار می‌روند.

به گزارش ایسنا، پروژه آزادراه تهران – شمال حدود ۳۶ سال قبل مطرح شد تا گشایشی در مسیر پرترافیک شمال ایران باشد و سرانجام کلنگ احداث این آزادراه با انعقاد قراردادی میان وزارت راه و ترابری با بنیاد مستضعفان در سال ۷۵ بر زمین خورد؛ پروژه‌ای که قرار بود با حدود ۱۵۰ میلیارد تومان طی هفت سال ساخته شود اما پس از گذشت ۱۷ سال از عملیات اجرایی آن و مدیریت هشت وزیر هنوز به نیمه راه هم نرسیده است.

آخوندی در ابتدای وزارتش در دولت یازدهم اعلام کرد که این آزادراه را طی زمان وزارتش به پایان می‌رساند اما شهریور ماه بعد از اولین بازدیدش از این پروژه هر گونه وعده‌ در این زمینه را بی‌پشتوانه و غیر‌فنی دانست.

به گفته‌ وی کل آزاد‌راه تهران – شمال پروژه‌ای کاملا نامتوازن است که اگر قطعه‌ یک آن تمام شود قطعات دیگر باقی می‌ماند و در صورتی که بخواهیم قطعات دو و سه را به چالوس متصل کنیم، جاده به شکل قیف‌ مانند می‌شود و با حجم ترافیک بالایی مواجه می‌شویم.

این آزادراه بخشی از آزادراه سراسری شمال – جنوب است که کوتاه‌ترین مسیر ارتباطی دریای خزر با خلیج فارس بوده و در ترانزیت منطقه عمده ترین نقش را بر عهده خواهد داشت؛ مسیر آزادراه از محل تقاطع غیر همسطح با بزرگراه ۷۶ متری شهید همت و بزرگراه آزادگان آغاز می‌شود و در امتداد دره کن پس از گذشتن از حاشیه روستای سولقان به تدریج از منطقه کوهستانی توچال عبور می‌کند و سپس توسط تونل بلند تالون به طول ۴۸۵۰ متر این رشته کوه را قطع می‌کند و در دامنه‌های شمالی آن در منطقه دو آب شهرستانک قرار می‌گیرد.

اجرای این قسمت که طول تقریبی آن ۳۲ کیلومتر است سبب می‌شود مسیر فعلی حدود ۶۰ کیلومتر کوتاه‌تر شود. از آن پس مسیر به موازات جاده قدیم کرج – چالوس امتداد می‌یابد و در دره سرهنگ وارد تونل البرز بطول ۶۳۰۰ متر شده و در پل زنگوله خارج می‌شود؛سپس با عبور از ارتفاعات البرز به موازات جاده موجود کرج – چالوس تا شهر چالوس ادامه یافته و در نهایت با یک تقاطع غیر همسطح به کمربندی نوشهر – چالوس – تنکابن متصل می‌شود.

طول آزادراه ۱۲۱ کیلومتر است و دو خط در هر باند دارد. تعداد تونل‌های آن در باند رفت و برگشت ۱۴۵ دستگاه به طول تقریبی ۸۸ کیلومتر است که بلندترین آنها تونل‌های بلند تالون و البرز می باشند و تعداد پل‌های بزرگ این مسیر در باند رفت و برگشت جمعا ۹۷ دستگاه و طول کل آن حدود ۱۳ کیلومتر است.