کیفیت پله‌برقی‌های متروی تهران

اواخر سال قبل در آخرین نشست خبری معاونت حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران، سیدجعفر هاشمی تشکر اعلام کرد که تا آخر اردیبهشت سال ۹۲ تمام ایستگاه‌های مترو مجهز به پله‌برقی می‌شوند.

به گزارش ممتاز : هاشمی تشکر، سبب تأخیر در پله‌گذاری را محقق نشدن وعده‌های مالی دولت، مشکلات گمرکی و خلف وعده طرف چینی که فروشنده پله‌برقی‌هاست، عنوان کرد و وعده داد که این مشکل تا پایان دومین ماه از سال تازه رفع شود. اکنون که بیش از ۳ ماه از گفته‌های وی می‌گذرد قائم مقام شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه در گفت‌و‌گو با «حمایت» سبب محقق نشدن این وعده را توضیح می‌دهد.

«بهرام عبابافی» می‌گوید: ۱۹ پله‌برقی خریداری شده و در حال نصب آنها در ۴ ایستگاه هستیم. البته تأخیر در نصب این دستگاه‌ها دلایل بسیاری دارد است؛ اما مهم‌ترین سبب مشکلات مربوط به ترخیص پله‌برقی‌ها از گمرک و حمل‌و‌نقل آنهاست. وی با بیان اینکه به‌زودی ۳ ایستگاه دیگر مترو نیز پله‌برقی‌دار می‌شوند، اظهار کرد: همه ۱۹ پله‌برقی در ۶ تا ۷ ایستگاه خط ۴ نصب خواهند شد.

قطعات پله‌برقی،در داخل تولید نمی‌شود

به گفته عبابافی پله‌برقی‌های متروی تهران از کشور چین وارد می‌شود. وی می‌گوید: تولیدکنندگان داخلی هنوز موفق به تولید کامل قطعات پله برقی نشده‌اند و به همین سبب مجبور هستیم بعضی از قطعات این پله‌ها را از چین وارد کنیم. ما در بخش گیربکس، کنترل، ترمز و … نیازمند تولیدات کشورهای دیگر هستیم و فقط استپ پله‌برقی و بدنه آن در کشور ساخته می‌شود. قائم‌مقام شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه دربارهٔ سبب خرید از کشور چین با وجود اینکه ایرانی‌ها نظر خوبی نسبت به محصولات این کشور ندارند، می‌گوید: در این کشور محصولات درجه یک و درجه ۳ تولید می‌شود و بنا به درخواست مشتری محصول مورد نظر را در اختیارش قرار می‌دهند؛ تفکر اشتباهی است که تمام محصولات این کشور قدرتمند اقتصادی را بد تصور کنیم. چین در زمینه ساخت پله‌برقی و آسانسور قوی است؛ بنابراین چینی بودن به معنی بد بودن کالا نیست. وی تصریح می‌کند: دو شرکت داخلی که در تولید پله‌برقی فعال می باشند، باید فناوری مورد استفاده خود را ارتقا دهند تا در تولید بعضی از قسمت‌های پله‌برقی با مشکل مواجه نشویم.

خرابی جزیی طبیعی است

برخی معتقدند پله‌های ‌برقی کار شده در مترو برای جابه‌جایی حجم بالای مسافر کارایی ندارد و بیشتر مناسب مراکز خرید و تجاری است. این در حالی است که عبابافی پله‌برقی‌های نصب شده در مترو را مناسب همین کاربری می‌داند و می‌گوید:‌ پله برقی‌هایی که تا به ‌حال برای نصب در متروی تهران وارد شده‌اند، مشکلی ندارند و خرابی جزیی آنها طبیعی است. وی با بیان اینکه پله برقی‌هایی که در متروی تهران نصب شده است با توجه به استانداردها و مشخصات فنی حجم مسافران خریداری شده‌اند و یک گروه متخصص بر خرید آنها نظارت دارند، می‌افزاید: ما اسنادی را تهیه و در اختیار پیمانکار قرار داده‌ایم و آنان نیز ملزم می باشند مطابق مفاد آن پله‌برقی‌های استاندارد را تحویل دهند و نصب کنند. به نقل از قائم مقام شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه، پله‌برقی‌های متروی تهران انبوه‌بر (هوی دیوتی) می باشند. این نوع از پله‌برقی‌ها دایم کار می‌کنند به همین سبب بعد از مدتی خرابی کوچکی در آن به‌وجود می‌آید که قابل پیش‌بینی است و به ‌آسانی رفع می‌شود. وی ادامه می‌دهد: تنها مشکلی که اکنون بعضی از پله‌برقی‌های متروی تهران دارند، مشکل طراحی آنهاست که باید برطرف شود.

نرخ خرابی پله برقی‌ها قابل توجه نیست

این مقام مسئول در شرکت بهره‌برداری متروی تهران با بیان اینکه عده‌ای به غلط می‌گویند که پله‌برقی‌های مترو مخصوص مراکز خرید می باشند و به درد مترو نمی‌خورند، ادامه می‌دهد: سبب خرابی گاه به گاه پله‌برقی‌ها این است که در تهران روزانه ۳ میلیون سفر با مترو انجام و ۲ میلیون نفر جابه‌جا می‌شوند؛ بنابراین نرخ خرابی پله‌برقی‌های مترو نسبت به حجم عظیم سفرها و جابه‌جایی‌ها قابل توجه نیست.

عبابافی دربارهٔ مدت زمانی که ممکن است نصب و راه‌اندازی ۱۹ دستگاه پله برقی در ایستگاه‌های متروی تهران طول بکشد، می‌گوید: دربارهٔ مدت انجام این کار نمی‌توانم اظهار نظر کنم؛ زیرا خریداری و حمل و نصب پله‌برقی‌ها از حیطه وظایف شرکت بهره‌برداری مترو خارج و به متروی هلدینگ یا همان متروی تهران مربوط است، ما فقط تحویل‌گیرنده و بهره‌بردار هستیم.