بررسی کیا پیکانتو اتوماتیک + تصاویر

خودروسازان کره ای علاقه خاصی به ساختن خودروهای کوچک شهری دارند و کیا ‏نیز از این قاعده مستثنی نیست. پیکانتو که در سگمنت ‏A‏ قرار می گیرد برای ‏خریداران جوانانی که اولین خودروی خود را می خرند بسیار جذاب خواهد بود. قسمت ‏جلوی پیکانتو از طراحی جدید سایر محصولات کیا سود می برد که در یک بدنه ‏کوچک و اسپرت تلفیق شده است. از نمای بغل خطی که از گلگیر عقب شروع شده از ‏درها گذشته و به گلگیر جلو ختم شده است و همچنین فرورفتگی قسمت پایین درها، ‏طرحی جذاب به آن بخشیده است. بارزترین ویژگی طراحی در نمای عقب طرح ‏بومرنگ مانند چراغها و شیشه بزرگ عقب است.‏

موتور و گیربکس

زیر کاپوت پیکانتو موتوری با حجم ۱٫۲۵ لیتر مجهز به سیستم زمانبندی متغیر ‏سوپاپ ‏CVVT‏ قرار گرفته است که ۸۵ اسب بخار قدرت و ۱۲۰ نیوتن متر گشتاور ‏تولید می کند. این قدرت از طریق گیربکس ۴ دنده اتوماتیک به چرخهای جلو منتقل ‏می شود. با وجود اینکه پیکانتو در زمینه شتاب و حداکثر سرعت رکورد قابل توجهی از ‏خود ثبت نمی کند ولی برای رانندگی در شهر چابکی لازم را دارد. در جاده نیز پیکانتو ‏سریع و چالاک احساس می شود. ولی به خاطر حجم کم و گشتاور ضعیف هنگام ‏سبقت گیری ها باید پیشرانه را تحت فشار قرار دهید که تا حدی در مصرف سوخت ‏تاثیر منفی میگذارد. کیا ادعا می کند که شتاب صفر تا صد پیکانتو با این گیربکس ‏‏۱۳٫۴ ثانیه است ولی در تست عملی در روسیه رقمی بهتر از ۱۴٫۶ ثانیه به دست ‏نیامد که تا حدودی به خاطر تعداد دنده های کم گیربکس و ضرایب نسبتا بلند آن ‏است که باعث هدر رفتن گشتاور موتور می شود. بنابراین اگر دنبال رانندگی اسپرت ‏هستید بهتر است سراغ خودرویی مانند مزدا ۲ بروید. ولی رقم ادعایی کیا در مورد ‏حداکثر سرعت مبنی بر ۱۶۳ کیلومتر در ساعت در تست عملی تایید شد.‏

کابین و امکانات

لرزش و نفوذ صدا برای خودرویی در این کلاس بسیار خوب است و تقریبا از بیرون ‏صدایی به داخل کابین آن نفوذ نمی کند. با اینکه ممکن است در نگاه اول داخل ‏کابین پیکانتو ساده به نظر برسد ولی در این کابین کوچک امکانات وسیعی گنجانده ‏شده است. ۶ ایربگ برای این خودرو در نظر گرفته شده است. ترمز ‏ABS، سیستم ‏کنترل هرزگردی و سیستم کنترل پایداری نیز از دیگر امکانات آن هستند. برخی از ‏این امکانات تا به حال در خودروهای سگمنت ‏A‏ دیده نشده است. پیکانتو مانند ‏برادران بزرگتر خود از چراغ های ‏LED‏ بهره می برد. یکی از ویژگیهای پیکانتو که ‏مورد توجه خانمهای جوان قرار می گیرد نصب آیینه آرایش بزرگ در سمت راننده ‏هست. هنگامی که داخل پیکانتو قرار می گیرد آن را بسیار بزرگتر از آنچه که از بیرون ‏تصور کرده اید می یابید که تا حدی به خاطر طراحی جذاب و خوب کابین است. ‏کیفیت ساخت داخل آن گرچه خوب است ولی در حد اروپایی ها نیست. در عقب ‏خودرو فضای کافی برای افراد بلند قد وجود دارد و با توجه به نوع باز و بسته شدن ‏درها و میزان باز شدن آنها سوار و پیاده شدن به راحتی صورت می گیرد. متاسفانه ‏فضای صندوق بار ۲۰۰ لیتر بیشتر نیست ولی برای خرید هفتگی کافی است. ‏

سواری و هندلینگ

فرمان هیدرولیک این خودرو نرمی مناسبی دارد و در خارج از شهر حس و واکنش ‏خوبی از خود نشان نمی دهد. مقداری بادی رول (تکان خوردن و نوسان اطاق) سر ‏پیچها وجود دارد ولی به لطف تایرهای ‏‎۱۷۵/۵۰R15‎‏ به همراه سیستم تعلیق مک ‏فرسون در جلو و میله پیچشی در عقب، پیکانتو نه تنها به طور تحسین برانگیزی ‏ناهمواریهای سطح جاده را خنثی می کند بلکه سواری خوب و مطمئنی را ارائه می ‏دهد. البته اگر بخواهید سر پیچها پیکانتو را به چالش بکشید دچار کم فرمانی می شود. ‏تقسیم وزن به صورت ۶۲٫۲ درصد در جلو و ۳۷٫۸ در صد در عقب است. نباید ‏انتظار هندلینگی در حد مزدا ۲ را از آن داشته باشید. پس فکر سریع راندن در پیچ و ‏خم های مسیر را با این خودرو از ذهن خود بیرون کنید.‏

ایمنی و عملکرد ترمزها

کیا پیکانتو سال ۲۰۰۹ از موسسه یورو انکپ موفق به دریافت ۴ ستاره ایمنی شد. ‏عملکرد ترمزهای پیکانتو در تست عملی نشان داد که می تواند پس از طی مسافت ‏‏۴۰٫۸ متر از سرعت ۱۰۰ کیلومتر به توقف کامل برسد. احساس پدال ترمز و ‏واکنش آن نیز قابل قبول است.‏

نتیجه گیری

در پایان باید گفت اگر به دنبال یک خودروی شهری کوچک با مصرف پایین، کابین ‏نسبتا جادار و شتاب قابل قبول هستید پیکانتو گزینه مناسبی برای شماست. سواری ‏راحت، امکانات مناسب، عایق بندی خوب کابین نیز از دیگر مواردی هستند که ‏خریداران را به سمت پیکانتو سوق می دهند. ولی اگر بیشتر مصرف شما از خودرو در ‏جاده های خارج شهر است و شتاب و هندلینگ را به سواری و مصرف ترجیح می ‏دهید بهتر سراغ خودروی دیگری مانند مزدا ۲ بروید.‏

نتایج تست عملی