پانیگال ۱۱۹۹، گل سرسبد کارخانه دوکاتی

پس از معرفی پانیگال ۱۱۹۸ در سال ۱۳۸۵ که حتی بدون حمایت کارخانه سازنده در مسابقات جهانی سوپر بایک ۲۰۱۱ به مقام قهرمانی دست یافت، حالا شرکت دوکاتی محصول جدیدی را به دنیای قهرمانی معرفی کرده است. بد نیست نگاه دقیق‌تری به یکی از مطلوب‌ترین موتورسیکلت‌های جهان در سال جاری بیندازیم.

شاید بتوان گفت دوکاتی تدارک مناسبی برای معرفی پانیگال ندید. این کمپانی ایتالیایی به دلیل آن که پس از امضای قرارداد با ستاره مسابقات موتور سواری دنیا یعنی والنتینو روسی تمام تمرکز خود را روی مسابقات موتو جی‌پی گذاشته بود، حمایت کمتری از تیم دوکاتی و پانیگال۱۱۹۸ در مسابقات جهانی سوپر بایک داشت. البته همه چیز طبق برنامه پیش نرفت و روسی به مقام هفتم مسابقات رسید که نقطه تاریکی در کارنامه حرفه‌ای او محسوب می‌شود. شاید این بدترین تبلیغی بود که دوکاتی می‌توانست انجام دهد، چراکه همگان فکر می‌کردند مشکل نمی‌تواند مربوط به بهترین موتورسوار دنیا باشد و حتما این مشکل به موتورسیکلت او و بخصوص بدنه موتور آن که از جنس فیبر کربن مانوکوک بود مربوط می‌شده است.

در حالتی که زاویه بدن موتورسوار با زمین بسیار کم می‌شود سیستم تعلیق کارایی چندانی ندارد. وقتی که موتورسوار برای دورزدن موتور را خوابانده و زانوهایش را به‌زمین نزدیک می‌کند، سیستم تعلیق کارایی مناسب برای گرفتن تکان‌های وارده از زمین به کف موتور را ندارد و این موضوع پایداری تایرها روی سطح زمین را کمتر می‌کند. شاید در تئوری، موتورهای شاسی کربنی کارایی بالایی داشته باشند، اما در واقعیت راندن آنها برای موتورسواران حرفه‌ای بسیار سخت است. مگر کیسی استونر استرالیایی. تاکنون این موتورها زندگی حرفه‌ای موتورسواران بزرگی همچون والنتینو روسی، نیکی هایدن و مارکو ملاندری را به چالش کشیده است. تا جایی که دوکاتی فقط به خاطر دادن شانس مجدد به قهرمان پرآوازه‌اش، روسی در مسابقات ۲۰۱۲ در حال رفتن به‌سوی طراحی مجدد موتورهای سری Desmosedici با بدنه آلومینیومی‌است. در اینجا نگاه دقیق‌تری به GP11 و بدنه کربنی اش می‌اندازیم.

موتور سوپرکوادرات

نام پانیگال از منطقه‌ای دربخش شرقی بولونیا، جایی که کارخانه دوکاتی در آن قرار دارد ،گرفته شده است. پانیگال جدید در نگاه اول تاثیرگذار است و زمانی بیشتر خود نمایی می‌کند که داور مسابقه، اجازه حرکت به شرکت‌کنندگان را می‌دهد. ۱۹۵ اسب بخار قدرت فوق‌العاده‌ای برای این موتور ۴ سیلندر محسوب می‌شود. موتور سوپر کوادرو، پیستون‌های حجیم آن را برای رسیدن به حداکثر قدرت در دور موتور۹۰۰۰ دور بر دقیقه کاملا گرم می‌کند که در مقایسه با ب.ام.و اس۱۰۰۰ آر‌آر که برای رسیدن به حداکثر قدرت (۱۹۳ اسب بخار) باید به دور موتور ۱۴۲۰۰ دور بر دقیقه برسد واقعا ستودنی است.قدرت خروجی ۱۱۹۹، ۲۵ اسب بخار بیش از دوکاتی ۱۱۹۸ است و این یک جهش عالی محسوب می‌شود.‌ مهندسان دوکاتی این ارتقا را به کمک سیلندر حجیم با قطر ۱۱۲ میلی‌متر و بازه حرکتی بسیار کوتاه (جابه‌جایی بسیار کم) پیستون به سرانجام رسانده‌اند. هر چه میزان جابه‌جایی پیستون کمتر باشد موتور سریع‌تر به دور بالا می‌رسد و هر چه قطر سیلندر بیشتر باشد سوپاپ‌های قطورتری در سر سیلندر جا می‌گیرد. کم‌شدن میزان جابه‌جایی پیستون تقریبا اثر خاصی روی گشتاور پانیگال ۱۱۹۹ نداشته به گونه‌ای که گشتاور این موتورسیکلت نسبت به ۱۱۹۸ تنها یک نیوتن بر متر کمتر شده است.

سوپاپ دسمودرومیک

سیستم طراحی سوپاپ‌ها دسمودرومیک بوده که مکانیزم طراحی بسیار گرانی است و در موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای از آن استفاده می‌شود. این مکانیزم باعث شده که در ماکزیمم سرعت، باز و بسته شدن سوپاپ‌ها طی فرآیند مکانیکی با دقت بسیار بالایی انجام شود تا فشاری به دیگر قسمت‌های موتور وارد نشود. دوکاتی به دلیل خطرات احتمالی هنوز جرات استفاده از تسمه سوپاپ را در سیستم دسمودرومیک پیدا نکرده و در عوض از یک زنجیر سوپاپ که قابلیت تنظیم شدن دقیق را دارد به این منظور استفاده می‌کند. یکی از تغییرات عمده ظاهری در پانیگال ۱۱۹۹ حذف اگزوز دوقلوی زیرصندلی بود که پس از مدل مشهور دوکاتی ۹۱۶ زینت‌بخش تمامی ‌سوپر بایک‌های دوکاتی بوده است. در پانیگال ۱۱۹۹ اگزوز، جلوی چرخ عقب و تقریبا در زیر موتور قرار گرفته است. باید گفت سیستم طراحی اگزوز این مدل فوق‌العاده است.

شاسی مونوکوک

پیکربندی موتور دوقلوی اِل شکل و معروف دوکاتی بیش از پیش به موتور دوقلو وی شکل (V) شبیه شده است. در این موتور زاویه بین سیلندرها همان ۹۰ درجه است، اما شکل اِل سیلندر حدود ۶ درجه کج‌تر شده و زاویه ضلع پایینی با خط افق ۲۱ درجه است.

این تغییر باعث شده کل موتور حدود ۳۲ میلی‌متر به سمت جلو‌ی بدنه کشیده شود تا سیستم تعلیق چرخ عقب از این جابه‌جایی بهره بیشتری ببرد و بازوی چرخ عقب را بیشتر بتوان کشید.

پیکربندی شاسی بسیار مدرن بوده و فرم شاسی بیش از هر نوع موتورسیکلت مسابقه‌ای در بازار، به شاسی بریتن وی ۱۰۰۰ شباهت دارد. محل جدید قرار گرفتن موتور باعث می‌شود که درصد بیشتری از وزن موتور روی چرخ جلو قرار بگیرد و همین موضوع باعث بهبود حرکتی می‌شود. همچنین از نگاه موتورسوار موتور اندکی کوتاه‌تر شده و فاصله دسترسی موتورسوار به فرمان در حالت عادی ۳ سانتی‌متر کاهش یافته است. بازوی چرغ عقب حدود ۴ سانتی متر کشیده‌تر شده و در نتیجه فاصله بین محور جلو و عقب در مجموع ۶/۷ سانتی‌متر افزایش یابد. در مجموع استفاده از شاسی جدید باعث شده ۱۰ کیلوگرم از وزن موتور نسبت به نمونه قبلی کاهش یابد. وزن موتور با باک پر ۱۷ لیتری فقط ۱۸۸ کیلوگرم است که در مقایسه با ب.ام.و اس۱۰۰۰ آر آر که با باک پر، وزنی معادل ۲۰۴ کیلوگرم دارد بسیار سبک‌تر به نظر می‌رسد.

پنل نشانگرها

به اعتقاد برخی، پنل نشانگرهای این سوپر بایک می‌تواند تا سال‌ها یکی از بهترین پنل‌های موجود در بازار باقی بماند. پنل جدید پانیگال تمام رنگی و مجهز به صفحه نمایشگر TFT با رزولوشن (تفکیک‌پذیری) بالاست. با این پنل، دوکاتی حرکت به سمت قلمرو نمایشگرهای کامپیوتری را آغاز کرده است.

به وسیله سیستم تعلیق الکترونیکی می‌توان تنظیمات مربوط به سیستم تعلیق را از روی صفحه نمایش (البته فقط در مدل پانیگال اِس)، تنظیمات دی.کیو.اس (حرکت سریع) و حتی سیستم ترمز موتور را تنظیم کرد.

این سوپر بایک با سیستم الکترونیکی پیشرفته‌اش در حال رسیدن به صدر کلاس خود از لحاظ الکترونیکی‌‌ترین موتورسیکلت موجود روی سیاره زمین است.

سیستم تعلیق و ترمزها

پانیگال از آخرین نسخه ترمزهای برمبو مونوبلاک رادیال ۴ پیستون سود می‌برد که روی یک دیسک ۳۲۰ میلی‌متری سوار است. فاصله بین چنگال‌ها بیشتر از قبل شده و در نتیجه جریان هوای بیشتری به دیسک می‌رسد تا قبل از رسیدن به شرایط سخت خنک باقی بماند.‌ پانیگال ۱۱۹۹ دارای ۳ حالت راندن است. حالت wet که قدرت خروجی موتور ۱۲۰ اسب بخار است. حالت اسپرت که در این حالت می‌توان از تمام ۱۹۵ اسب بخار استفاده کرد، اما انتقال قدرت به نرمی‌انجام می‌شود و حالت سوم حالت مسابقه‌ای است که در خروجی و در کمترین زمان تمامی ‌قدرت موتور را می‌توان یکجا داشت.

در کل با توجه به کاهش قابل توجه وزن، افزایش قدرت و بهره‌مندی از ابداعات فنی جدید به نظر می‌رسد که پانیگال ۱۱۹۹ براحتی در کلاس مربوط به خود بی‌نظیر و بی‌همتا باشد و همچنان‌که ب.ام.و اِس ۱۰۰۰ ار‌ار در زمان ظهورش سایه سنگینی بر دیگر سوپر بایک‌های کلاس خود داشت پانیگال نیز چنین ظهوری داشته باشد.‌ هر چند سال یک‌بار معمولا یک محصول بازار سوپر بایک‌ها را متوجه خود می‌سازد. سال۱۹۹۲ هوندا سی.بی.ار۹۰۰ آرآر، سال ۱۹۹۸ یاماها YZF-R1‌‌، سال ۲۰۰۵ سوزوکی GSX-R1000 ، سال۲۰۰۹ ب.ام.و S1000RR و اکنون نوبت پادشاهی دوکاتی پانیگال ۱۱۹۹ فرا رسیده است.

پانیگال ۱۱۹۹ از چند زاویه:

پنل جدید پانیگال تمام رنگی و مجهز به صفحه نمایشگر TFT با رزولوشن (تفکیک‌پذیری) بالاست.

در پانیگال ۱۱۹۹ اگزوز، جلوی چرخ عقب و تقریبا در زیر موتور قرار گرفته است.

در این موتور زاویه بین سیلندرها همان ۹۰ درجه است، اما شکل اِل سیلندر حدود ۶ درجه کج‌تر شده است.

پانیگال از آخرین نسخه ترمزهای برمبو مونوبلاک رادیال ۴ پیستون سود می‌برد.

gizmag / مترجم: آتنا حسن‌آبادی