مثلت طلایی در چین, دیر رسیدن مهم است یا مهم نیست؟

خبراقتصادی:به گزارش بلومبرگ، رنو در کارخانه ای که از سرمایه گذاری مشترک بین رنو و دونگ فنگ چین شکل می گیرد، خودروی شاسی بلند می سازد و از سال ۲۰۱۶ به بازار عرضه می کند.

بر اساس توافق رنو و دونگ فنگ از نزدیک با نیسان همکاری خواهند کرد به هر حال  نیسان هم با دونگ فنگ سرمایه گذای مشترک دارد. از نظر کارلوس قصن رنو، نیسان و دونگ فنگ سه ضلع یک مثلث می باشند و به همین جهت قصن نام «مثلث طلایی» روی این سرمایه گذاری مشترک گذاشته است.

به تازگی رنو و دونگ فنگ توافقنامه ای را به امضا رسانده اند که پایه و اساس شراکتی به ارزش ۷٫۷۶ میلیارد یوان (معادل ۱٫۲۸ میلیارد دلار آمریکا) است. ظرفیت کارخانه ای که احداث می گردد در بدو تولید ۱۵۰ هزار دستگاه در سال خواهد بود و پتانسیل آن را دارد که ظرف یک سال ظرفیت آن به دو برابر افزایش یابد.

حتی اگر نیمه اول ۲۰۱۶ اولین محصولات این کارخانه به بازار عرضه شود این شراکت مشترک بین رنو و دونگ فنگ از فولکس واگن، جنرال موتورز و تویوتا عقب خواهد بود. می توان گفت که این سه خودروساز یک دهه زودتر از رنو کار خود را در چین آغاز کرده اند.

فیلیپ هوشوا Philippe Houchois از تحلیلگران مؤسسه UBS در لندن می گوید: اگر به بازار چین دقت کنید این سؤال پیش می آید که چه کسی در چین به رنو احتیاج دارد. اما واقعیت این است که از لحاظ استراتژیک نمی توان یک سوم بازار دنیا را نادیده گرفت. برای همین رنو منصرف نخواهد شد.

در حال حاضر خودروسازان فرانسوی فقط ۳٫۱ درصد از بازار خودروهای سواری چین را در اختیار دارند.  بیشترین سهم از بازار خودروی چین متعلق به چین، آلمان، ژاپن، آمریکا و کره جنوبی است. 

قصن می گوید: دیر رسیدن مهم نیست. مهم این است که شما آمادگی آن را پیدا کرده باشید.

سرمایه گذاری مشترک با دونگ فنگ این امکان را به رنو می دهد که تا ۲۵ درصد از تعرفه واردات خودرو به چین معاف شود و همین کار به رنو اجازه می دهد که با قیمتی رقابتی تر در بازار چین حضور یابد. به زبان ساده تر اگر خودروی تولید شده رنو وارد چین شود ۲۵ درصد تعرفه آن بیشتر از خودروهایی است که با وساطت دونگ فنگ وارد چین می کند. این سیاست چین سبب تقویت خودروسازان داخلی اش می گردد.

بر اساس مجوز فعلی رنو فقط خودروی شاسی بلند با دونگ فنگ می سازد اما قرار بر این است که دامنه محصولات گسترش پیدا کند.