نیکزاد: تلاش برای توسعه راه وشهرسازی جلوه ای ازحماسه اقتصادی است

به گزارش ایرنا ˈ علی نیکزاد ˈ در یادداشتی در پایگاه اطلاع رسانی شبکه ایران نوشت: نگاهی گذرا به آخرین وضعیت زیرساخت های حمل ونقلی کشور دلالت بر محوریت خدمتگزاری و ایجاد ایمنی و آسایش برای آحاد مردم کشورمان دارد.

وی تصریح کرد: کلمه حماسه که به معنی شدت، صلابت و البته به مفهوم شجاعت نیز به کار می رود، فعالیتی است که از آن بویی از غیرت، شجاعت و مردانگی می آید وهمچنین روح را تحریک می کند و انسان را به هیجان می آورد.

به گفته نیکزاد ، سال در حقیقت سال سوم جهاد اقتصادی با عنوان ˈحماسه سیاسی و حماسی اقتصادیˈ است و

افزایش ساماندهی اقتصاد چالش مهم در سال تازه است که باید با عملکرد مناسب و رونق بخشی به اقتصاد و پیشرفت تولید داخلی، استحکام تولید داخلی و حل مسأله تورم و اشتغال را شاهد باشیم.

در ادامه آمده است : مقام معظم رهبری در پیام نوروزی به مناسبت آغاز سال ، امسال را به عنوان حماسه سیاسی و حماسه اقتصادی نامگذاری و تاکید کردند: در عرصه اقتصاد به تولید ملی باید توجه شود، همچنان که در شعار سال قبل بود البته کارهایی هم انجام گرفت. منتها ترویج تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی، یک مسأله بلندمدت است، در یک سال به سرانجام نمی رسد.

خوشبختانه در نیمه دوم سال ۹۱ سیاست های تولید ملی تصویب و ابلاغ شد یعنی در واقع این کار، ریل گذاری شد که براساس آن مجلس و دولت می توانند برنامه ریزی و حرکت خوبی را آغاز کنند و انشاءالله با همت بلند و با پشتکار پیش بروند.

البته در این روند بیانات رهبر فرزانه انقلاب در ابتدای سال ۹۱ در جوار حرم مطهر امام رئوف حضرت رضا(ع) و تعابیر ایشان از اقدامات خانه سازی و راهسازی در کشور به عنوان طلیعه دهه پیشرفت و عدالت و امسال نیز با تاکید بر ساخت راهها در سخنان معظم له، همچون موتور محرکی عزم فعالان راه و شهرسازی را در خدمتگزاری به مردم عزتمند کشورمان دو صدچندان ساخت.

براین اساس بخش حمل ونقل حدود ۵/۸ درصد از تولید ناخالص کشور را تشکیل می دهد و راه و شهرسازی ۳۳ درصد از اقتصاد کشور را تشکیل داده است.

البته نگاهی گذرا به آخرین وضعیت زیرساخت های حمل ونقلی کشور دلالت بر محوریت خدمتگزاری و ایجاد ایمنی و آسایش برای آحاد مردم دارد.

باتوجه به این مساله پروژه های در حال ساخت حوزه راه و شهرسازی شامل ۸ هزار و ۵۰۰ کیلومتر شبکه ریلی کشور، ۱۱ هزار کیلومتر طول شبکه آزادراه و بزرگراه، ۱۲ هزار کیلومتر طول راههای اصلی و فرعی، ۱۳۲ ایستگاه پوشش شبکه ایستگاههای هواشناسی در کشور، افزایش ظرفیت بنادر تجاری کشور و در بخش مسکن نزدیک به یک میلیون و ۲۰۰ هزار واحد مسکونی مهر است.

همچنین حجم پروژه های در حال ساخت نسبت به میزان موجود قابل توجه است، به طوری که به نسبت ۶۵ درصد طول شبکه ریلی، ۷۳ درصد آزاد راهها و بزرگراه ها و ۵۳ درصد راه های اصلی و فرعی به میزان مقدار موجود در حال حاضر، مراحل ساخت را می گذراند.

البته در این روند طی سال برای بهره برداری از ۱۵ هزار کیلومتر انواع راه از جمله راه آهن، آزادراه، بزرگراه، راه اصلی و فرعی و راه روستایی برنامه ریزی شده است.

باید در نظر داشت در شرایط کنونی ناوگان حمل ونقل به دست بخش غیر دولتی اداره می گردد و همه شرکت های حمل و نقلی اعم از ریلی، جادهای، هوایی و دریایی در مالکیت بخش غیر دولتی است.

حال با وجود حجم انبوه پروژه های در حال ساخت در وزارت راه و شهرسازی چه باید کرد؟ البته هدف از این مطلب بررسی تمام جزییات نیست اما به بعضی کلیات پرداخته می گردد. اولین گام در ایجاد حماسه اقتصادی، تعیین اولویتهای راهبردی براساس شاخصهای مدون است، به طوری که بیشترین منفعت عمومی را داشته باشد، براین اساس افتتاح بیش از یک میلیون مسکن مهر البته به همراه اماکن تجاری، فرهنگی و آموزشی می تواند مصداقی از این موضوع به شمار آید.

همچنین گام دیگر برای نیل به اهداف پیش بینی شده در چشم انداز ۲۰ساله نظام و نیز سیاست های ابلاغی مقام معظم رهبری در حوزه حمل ونقل برون شهری، تغییر راهبردی در شیوه تامین مالی احداث زیرساختها و توسعه و نوسازی ناوگان حمل ونقل است.

البته در این زمینه، وجود خلیج همیشه فارس در جنوب ایران، دریای خزر در شمال و همسایگی با ۱۵ کشور جهان، جایگاهی راهبردی در سطح دنیا و منطقه به ایران داده است که می تواند نقش حلقه گمشده ارتباطی آسیا – اروپا و حتی چین را داشته باشد.

با این وجود در سال تازه، تسریع در ایجاد نظام مدیریت اطلاعات، مستندسازی، فناوری رایان های، توجه ویژه به مطالعات توجیه فنی و اقتصادی و امکان سنجی پروژهها، احداث راه و راه آهن در کنار هم ˈحریم در حریمˈ ، ˈ مانند متروی پرندˈ، استفاده از حریم باند موجود برای تعریض یا احداث باند دوم، احداث باندهای رفت و برگشت از دو سطح در تراز ارتفاعی متفاوت به منظور کاهش هزینههای یکسانسازی و استفاده از معادن و مصالح محلی در پروژهها حرکتی ضروری خواهد بود که انجام پروژه هایی در این زمینه مراحل اجرایی را می گذراند.

همچنین ایجاد صندوق پیشرفت حمل و نقل کشور به عنوان یک نهاد عمومی غیردولتی، پرداخت تسهیلات از محل صندوق توسعه ملی با بازپرداخت ریالی با محوریت سرمایه گذاران غیردولتی که به صورت B.O.T (ساخت، بهرهبرداری و انتقال مالکیت به دولت) مشارکت می کنند و حمایت دولت از بخش خصوصی برای حضور فعال در عرصه سرمایه گذاری و ساخت و ساز در بافتهای فرسوده در بخش مسکن از دیگر اقدامات مورد لزوم و ضروری در تحقق اهداف مدنظر است.

بر این اساس در سال حماسه سیاسی و حماسه اقتصادی ترانزیت به عنوان یکی از شاخص های مهم افزایش سهیم شدن در بازارهای بین المللی با تکمیل راه گذرهای اصلی کشور تلقی می گردد و گسترش پروازهای عبوری می تواند مصداقی برای تحقق اهداف ترانزیتی به شمار آید.

البته در این روند، اشکال دیگر ترانزیت اعم از سوآپ، ترانشیپ، ایجاد تسهیلات برای تبدیل شدن فرودگاه امام(ره) به هاب منطقه، ایجاد تسهیلات برای پهلوگیری بیشتر کشتی ها در بنادر ایران و صادرات دوباره کالا، افزایش میزان سوختگیری کشتی های عبوری در مرزهای آبی کشورمان ایران، به ویژه منطقه خلیج همیشه فارس و ایجاد مراکز سوختگیری تازه در دریای عمان می تواند نقش قابل توجهی در تحقق اهداف حماسه اقتصادی داشته باشد.

با توجه به این مسائل، ذکر تصویب دستورالعمل هماهنگی پاس کشتی ها، ساخت و توسعه ۲۴ پایانه مرزی، ۲۴ ساعته شدن انجام عملیات ترانزیت در بنادر، فعال تر کردن بنادر بزرگ کشور در امر ترانزیت، مدیریت شبکه راههای کشور با اولویت نگهداری راههای شریانی، توسعه و راهاندازی محور شرق، کوتاه کردن مسیر سرخس- بندرعباس از ۲۴۴۰ کیلومتر به ۱۶۱۱ کیلومتر و توسعه شبکههای راهآهن بعضی از موارد مورد نظر در توسعه زیرساخت ها برای نهادینهسازی توسعه پایدار در بخش حمل و نقل بوده است.

بر این اساس ذکر این نکته ضروری است که در طول تاریخ بعضی از شخصیت ها، شخصیت حماسی می باشند و روحشان حماسه است، البته در این زمینه خدمتگزاران مردم در وزارت راه و شهرسازی می خواهند این گونه باشند و با ایستادگی، مقاومت و شجاعت در راستای افزایش سرافرازی ایران اسلامی گام بردارند.

اقتصام(۱)**۱۱۰۸**۱۶۰۱

انتهای پیام /*

Economic@irna.ir